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蒸汽火车的回忆

11/27/2019

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2019年是庆祝美利坚众合国「横贯大陆铁路 - Transcontinental Railroad」建成150年的诞辰日,被誉为世界上最大的蒸汽火车「大男孩」第4014号列车再次出现在火车迷们的眼前,从内布拉斯加州奥马哈市(Omaha) 至加州首都萨克拉门托市(Sacramento) 的1900英里长的铁道行驶。 蒸汽车重约120万磅的「大男孩」於1941 -1944年间共製造出25辆,是有史来最受欢迎和最重要的蒸汽机车之一。 来自联合太平洋的第4014号「大男孩」重返铁路,喷著白雾般的蒸汽、一路高歌,与沿途从怀俄明州西南部到犹它州奥格登(Ogden)的热情观众一起回顾历史的创世纪历程。 「横贯大陆铁路」的项目是在 亚伯拉罕. 林肯 (Abraham Lincoln)总统在南北内战(1861-1865)其间於1862年签署的「太平洋铁路法案 - Pacific Railway Act), 并於第二年1月份动工。 该法案授权两家铁路公司进行施工,一家来自内布拉斯加州的「联合太平洋公司 - Union Pacific Railroad」,大多招募爱尔兰籍移民工和内战退役军人,该公司负责往西铺设铁道;另一家来自加州的「中央太平洋铁路公司 - Central Pacific Railroad」,则从中国沿海招募约12000华工和本土及其他族裔,从萨克拉门托开始向东铺设。 在6年内 (1869年5月)。两家公司的工人在犹它州相会,完成了近2000英里的铁路建设。 6年的严寒酷暑,施工人员在内华达山脉坚硬的花岗岩中凿出15条隧道。 100多年後,於2017年,铁路行业仍产生了近740亿美元的收入,其货运吞吐量为1370万个联运集装箱、450万辆车煤炭和160万辆车农产品。 根据美国运输部的统计数据,随著国际贸易的不断扩大,过去10年铁路公司的收入增长了26%。 火车将出境货物运往美国港口,同时将来自外国的进口产品载运回内陆。

臺湾蒸汽火车自1887年1号型抵台,於清光绪15年至17年之间,臺湾巡抚刘铭传在臺北大稻埕(今臺北市立联合医院中兴院区旁)、锡口(今臺北市中山区)及基隆之间建築铁路,其间从德国和英国引进8辆蒸汽火车。 由於清朝时期的「台铁」并不信任外籍技师的建言,让蒸汽火车自然磨耗而损坏,故在「甲午战争」後,日本军队自基隆上岸接收台湾岛时,发现原有的8辆蒸汽火车不堪使用,後在日军「臺湾区军管司令部」的命令下,委请铁道院自日本本土引进蒸汽火车替换,同时开始建设全台南北铁道幹线。 台湾蒸汽火车共有30多种型号,一直沿用到1984年2月,CT270型及DT650型功成身退为止。 为了推展铁道文化,台铁自1997年起陆续修复了5辆蒸汽火车在东、西幹线行驶,吸引大批铁道迷追火车,抢拍它的身影,那白花花的汽烟带著「喔喔」的汽笛巨响,都是50 -70年代出生人群的宝贵回忆,看著蒸汽火车老迈、缓缓般地驶过现代子弹流线型的高铁车厢,它更像是「出阁的娘娘」,吸引众目睽睽的眼光,大贵大气地在铁轨道上奔驰和扬眉「吐气」。

第一条铁道建设在中国清朝於1879年禀请李鸿章准许矿务局修築唐山到北塘口的运煤铁路,後来朝庭认为「有碍风水」於是停建,一直到1881年6月9日才开始动工兴建。11月工程告竣 。 「唐胥铁路」全长11公里,每米轨重15公斤,共耗11万两。1886年,中国自办第一个铁路公司 - 开平铁路公司成立了,收购唐胥铁路後开始展築,并独立经营铁路业务。 1887年,唐胥铁路築至芦台,1888年开展築至天冿长达200馀公里,李鸿章等巡视并主持通车仪式。 1894年天冿至山海关间通车,改称「冿俞铁路」、「唐胥铁鲁」,及由唐胥铁路向东西两个方向延伸形成的唐芦(芦台)、唐冿(天冿,)铁路、唐古(古冶)、唐滦(滦县)铁路以至最後形成的京山铁路,这些铁道至今已走过了130多年了。如果说现在纵横在中华大地上的铁路网是中国的龙脉,那麽这条曾经只有9.7公里长的唐胥铁路就是龙脉之源了。 1949年,中国有产自9个国家30多家工厂的198型号共4069辆蒸气火车在中国大陆行驶 ,因爲煤矿的价格比石油便宜很多,所以使用蒸气火车直至2005年12月19日,最後运营的大型蒸气火车在内蒙古退役。

日本的蒸气火车於1975年12月14日在室兰本线开出最後一班列车後已经全部退出一般列车行驶;苏联/俄罗斯也於1977年幹线停止使用蒸气火车。

蒸气火车在近一佰多年里横跨世纪与朝代将人类历史驶进了工业运输与交通行载的繁荣,在我们的眼中,它是人类伟大的发明过程之一,在历史与文化中,这一佰多年来,它也乘载著多少朝代的落寞与兴衰,只有当我们今日亲眼再看到它衝吐出的白烟,狂野般的汽笛鸣叫,自由般地行驶在铁轨上,它不再是「逝去的历史」,而是历史中最美的回忆.......。

附註: 读者若要进一步了解和学习有关近佰年人类交通运输历史,不仿携家带眷到丹佛佰年交通运输历史博物馆仔细目睹实物,必会受益良多。 Forney Museum of Transportation Denver. 4303 Brighton Blvd, Denver ,CO. 80216, USA. Hours : Sun. 12-5pm, Mon. - Sat. 10am - 5pm.
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科州交通摄相罚单

11/21/2019

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科州交通摄相系统 - Speed Photo Radar and Red Light Camera 始於1998年,距今(2019)已延用21年了。 上个月初是我在这些年来收到的第二份摄相罚单,都是在十字路口红绿灯被摄相系统拍下,根据新闻报导,每一位科州驾驶员迟早都会被摄相到,很多是介於黄灯转换成红灯之间,如果车尾差几呎过灯,摄相机「咔咋」一照,读者们就和我一样,30天後一定收到「交通违法通知」- Notice of Violation, 通知纸张上有自己浑然不知,如被明星狗仔队追逐到的「大头照」、「车牌号码照」、「路上行驶中的车身照」。凡是在红绿灯被摄相一律罚款$75,超速罚款$40,如果在学区超速就被罚双倍 $80。 交通摄相罚单并不影响驾驶纪录,不会扣分,但是如果「拒付」,帐单直接送到「讨债公司」- Collection agency , 这将会影响个人的信用分数 (Credit score). 除了奥罗拉市(Aurora) 於今年(2019)透过市民选票拆除交通摄相系统,其它城市如:波德市(Boulder )、卡门市(Commerce City)、丹佛市(City of Denver )、 科林堡市(Fort Collins)、绿木村市(Greenwood Village) 、孤树市(Lone tree)、 普韦布洛市(Pueblo )、谢里登市(Sheridan)、科泉市(Colorado Springs )於去年(2018)各市政府已重新装设交通摄相系统(ADVIS), 这些系统大多安装在社区和学区,目前州政府还未执行装设在高速公路幹线道上。

科州交通摄相系统主要目地是渐近式改善驾驶行为,让行人和自行车骑士能有更安全的空间,以减少致命的交通事故,让警力能更有效率的执行与调度。直至今年(2019)11 月18日为止,科州交通事故死亡人数为66人 。 1月至10月之间 - 自行车骑士3人、行人18人、机车骑士15人、汽车驾驶员27人。

一般人工作5天,每天开车同一路线,假日带家小出门打打牙祭,罚单率比较少。 我就不行了!家庭主夫兼主妇,经常要跑不同市区小路,偶尔超速,偶尔在停车标誌 -Stop sign 停不够时间,或是在右拐和左拐时疏忽了交通标誌,居住在科州这34年来已经3次在陌生街道找友人住址,顺看街道空盪无人,闯了停车标誌被街角警车随即亮灯跟进,罚单$175,扣2分,不用上法庭。 每位驾驶总分12分,再扣几分,车保险费肯定上涨,要3年以後才消掉扣分。 想想3年也不算短哪! 科州自2014年1月大麻合法化後,成为全美国迁入人口排名第5名,从2014年初的5佰26万8仟多人口增自2019年约5佰77万多人口,也就是说在这5年间搬进科州人口约51万,一年平均5万,每个月约4250人搬进科州。也难怪交通事故频发,最常见到的是3台车连撞在一块儿,那冬季的下雪天更是车祸频繁,交通瘫痪。

无论是交通摄相罚单或是被警察开罚单,很少人会花时间上法庭辩护,反正是證据已显示被逮个正著,再加上忙碌的生活已让现代人几乎很少休閒喘气的时间,更何况时间就是金钱,谁会拿著上班赚钱的时间上法院去口辩呀?! 除了交通罚单,还有一种是特别在市中心(Downtown )餐饮店前仅让客户停车(customer only ), 笔者有一回就是抱著佼幸的心态在咔啡店将车子暂停半小时去办事,没想到一回来「车去财空」,在咖啡店外头窥视的西裔小弟递给我一张住址去取车,这一步行1小时才走到「拖车厂」,缴了$186才把车取出来,这可是被认可的「私营公司」,替寸土寸金的餐饮业主拖走非客户的车辆,这麽贵!下一次我再也不敢随便在市中心停车,宁愿付1小时$12块停车费用,唉!真是因小失大。 从现在开始,行车务必注意交通标誌、灯号与安全,因爲愈是拥挤的交通,罚单愈多。 愿与读者们共勉之!
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德州休士顿与奥斯汀一遊

11/7/2019

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这两年託老同学之福,我能东奔西跑除了探望他们,同学们也都尽地主之谊领著我四处观望和走马看花。 10月29日(2019年)丹佛正值大雪纷飞,中午我搭乘联合班机飞往德州「休士顿」去拜访38年未见的刘巾兰同学和定居在德州首府「奥斯汀」的李素敏同学。 年轻时忙於事业奔波,只在奥斯汀市中心(Downtown )停留过一夜,那几乎也是20年前的事儿了! 由丹佛飞往德州约2小时40分飞程,实在是很方便。德州是全美国土地面积和人口的第二大州(面积仅次於阿拉斯加州;人口仅次於加州,位於美国中南部地区,东部与路易斯安那州、东北部与阿肯色州、北部与奥克拉荷马州、西部与新墨西哥州接壤,同时与墨西哥的吉娃娃州、科阿韦拉州、新雷昂州、塔毛利帕斯州共享边界和在东南部ㄧ段墨西哥湾海岸线。德州在殖民时代概分叁个部份 - 法属 (1685 - 1689)、西属(1690-1820)、墨西哥殖民地(1821-1860),其中在1835年12月20日申明独立,成立了「德克萨斯共和国 - Republic of Texas 」。 但是墨西哥不承认德克萨斯的独立,宣布要将德克萨斯重新併入其领土,并警告假如美国介入的话,两国之间将爆发战争。 1845年,美国宣布假如德克萨斯共和国愿意加入美国的话,美国将以格兰德河为边界。 同年,德克萨斯加入美国,成为第28个州,最终美国和墨西哥仍因德克萨斯地位问题爆发了「美墨战争」。美国南北战争期间 (1861-1865),於1860年美国总统选举後,德克萨斯再次处於战争状态。 在林肯当选总统时,南卡罗来纳州脱离了合众国,其它5个美国深南州迅速跟进。 1861年3月4日德克萨斯州加入了新成立的美利坚联盟国(CSA), 并於3月23日批准了永久性的美利坚联盟国宪法里。 1901年1月10日,德克萨斯州的首个主要油井在博蒙特南部被发现,日後迎来了石油繁荣,1972年,石油的日均产量达到300万桶。

休士顿是全美第四大城市,经济多元化,刘同学在我6天5夜的行程里安排得尽善尽美, 从华人饮食区的百利大道嚐遍亚洲各式风情小吃,休士顿靠海,提供了鲜美的生鱼片和海鲜真是让我垂涎叁尺。 隔天去参访市中心举世闻名的「Galleria」商场百货大楼,品嚐我这辈子吃过最棒的义大利冰淇淋 - Amarion USA (Houston)。休士顿ㄧ年中,几乎有300多天是晴天,ㄧ望无际的平原,没有高山阻挡,湿度也很适合接收无线电,就是因爲天气和地理位置的关係,休士顿成为美国太空总署(NASA )的重要基地,人类探索宇宙的研究中心,宇宙迷们的朝圣殿堂,当然也是我必访之地。 看到了1969年阿姆斯壮登陆月球所发射升空的巨型火箭安静地躺在硕大的厂间里,我不禁感动得双眼泛泪;当年在台湾台北的崇仁眷村,父亲为了看美国太空船升空登陆月球,特地买了ㄧ台黑白电视机,我当时才8岁,学校还让孩子们剪纸作太空船,这些历史在久经了半个世纪後,我竟然来到休士顿的太空总署亲眼看到实物,脑海里浮起了父亲年轻时的身影和他对科学的好奇....,真希望父亲如果还活著该有多好! 我就能和父亲一起再次体会到这种「无言的感动」,正如太空人阿姆斯壮先生曾说的:「我的一小步是人类的一大步!」。 当天下午,我们还分秒必争地顺路开往海边遊乐园区 - Kemah Boardwalk, 眺望著海洋,闻著久违的海风,看著自由遨翔的各式海鸟,心想:「这是多麽特别的一个城市啊!房价合理(约丹佛市的2/3)、物价便宜、就业机会也多,我要是早34年前来到休士顿,可能又是不一样的人生啊!然而人的一生总是有一些重大的选择,为此也需耗尽一生,不是吗?!」。

从休士顿的层层高速公路下交流道,贯穿乡间捷径的省道去首府奥斯汀,车程来回约6小时,素敏同学在州政府工作近30年,在2天1夜的安排下让我们在秋高气爽的蓝天步行州议会大厦、总统图书馆,再驶上邦原山丘(Mountain Bonnel) 俯视美丽的特拉维斯湖(Lake Travis ),  顺路参观了奥斯汀当代美术博物馆和孔雀园区,然後到丘顶上的西班牙式庭园餐馆用餐,(Oasis Texas View Of Water ),  望著金波闪耀的湖面,伴著夕阳西下,美酒佳餚,与38年久违的同学欢渡此刻,这麽多年的人生历鍊和酸甜苦辣瞬间一笑置之,不言也罢!『真是少年不知愁滋味,爱上层楼。爱上层楼,为赋新词强说愁。 而今识尽愁滋味,欲说还休,欲说还休。 却道天凉好个秋。』

隔天便是「离别的愁滋味」,同学们与我决定品嚐奥斯汀最有名的德州烧烤 - Terry Black’s,  还是全世界排名第5位,为此盛名,闻香下马,结果已经排队排到停车场,吃完後大家一致认同「不虚此行」!因爲肉质鲜美,入口即化,醃味渗透油汁。餐毕,就这样匆匆忙忙又开车驶回休士顿,晚间陪刘同学到德州牛仔舞俱乐部看著当地人活泼地共舞,热闹非凡。

一转眼6天的行程即将结束,在搭乘下午的飞机回丹佛之前,我仍然意犹未尽,於是和同学直奔休士顿市区的「荷门公园 - Hermann Park」步行,它和纽约市中的「中央公园」设计雷同,是喧嚣现代城市中的沙漠绿洲,有动物园、博物馆、露天剧场、鸟类栖息地等,公园占地425公顷。 此次之旅像是一场「时光遂道」,见到38年未曾见面的两位同学、亲眼看到儿时在黑白电视机里1969年发射登陆月球的火箭和此生以来第一次脚踏实地感受德克萨斯州的地缘和地理位置,这真是一趟惊艳之旅,也带给了我满载而归的回忆啊!
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