有朋友突发奇想的问了一个应该蛮多人都想过的问题,为什么I-25在丹佛有一段绕了一个大弯,没有这么直。在I-25开通前,丹佛一直以来南北交通的要道都是Colorado Blvd和Broadway,随着私家车越来越普及,这些道路一到上下班时间就拥塞不堪,所以从上世纪30年代起就有人倡议要在车流量最多的52街到University Blvd之间建一条和东西岸大城市一样的高速路来舒缓情况,但随着二战,一直拖到了1944年州府公路局才完成了评估报告,当初有四个方案,(1)把Broadway的该路段改成高速路,(2)把Colorado Blvd的该路段改成高速路,(3)沿着南普拉提河(South Platte River)河道和火车轨道在该路段建一条新的高速路,(4)沿着河道和火车轨道在该路段建一条新的高速路,但只连接到Market Street,然后把Market Street到52街路段改成高速路。取决的因素在主要交通点和交通点之间的距离,和周围交通要道的衔接,周围的地理环境,是否和都市规划相辅相成,是否还能够因应未来需求拓宽,对沿线现有的商家住家和设施的影响,路权的费用,整体建筑费用,是否对城市的发展有利。依据这些因素,路权费最多,对现有商家住家影响最大的Broadway的工程费用是5500万,新路衔接Market Street是1900万,Colorado Blvd是1850万,完全沿着河道和火车轨道新路是1450万,最容易施工,影响最小,发展性最大的也是费用最低的新路,所以最后选择了这个方案,并把这段高速路定名为河谷高速(Valley Highway)。与此同时联邦政府也启动了州际公路计划(Interstate Highway),并且在1947年拨款兴建I-25的南北路段,和I-70从丹佛到堪萨斯州的东西段。1948年河谷高速的工程开工,1958年竣工,由于科州的I-25路段从60年代才开始陆续拨款兴建,所以河谷高速一开始还没有并入州际公路系统,只属于87号国道(US Route 87),一直到1964年得到州际公路经费拓宽后才并入州际公路系统,但一直到70年代还沿用河谷高速的路牌,到80年代大家才开始把这路段直接叫做I-25。所以河谷高速也是I-25在科州最早兴建的路段,贯穿普韦布洛(Pueblo)路段的普韦布洛高速(Pueblo Freeway)1959年完工,贯穿科泉的纪念碑谷高速(Monument Valley Freeway)1960年完工,其它衔接路段1960年到1969年陆续完工,所以现在大家知道科州境内的I-25其实是在1969年才全线通车的。
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