大家都知道丹佛有个联合车站(Union Station),但很少人知道在不远的的地方还有一个建成于1906年历史比1914年重建的联合车站还久的莫法特车站(Moffat Station)。莫法特车站是昙花一现的丹佛西北太平铁路(Denver,Northwest, Pacific Railroad)在丹佛的转接站,说到这铁路公司,就不能不提丹佛的愚公,一代银行大亨,矿业大亨和铁路大亨大卫莫法特(David H. Moffat)。大卫莫法特从丹佛发迹,他的一生也和丹佛的发展有着密不可分的关系。他从当时丹佛第一家银行第一国家银行(First National Bank)的行员做起,在短短的20年,才40岁出头就靠着自己灵活的商业手腕和政商关系当上了这家丹佛最大银行的总裁,也是在他的领导下银行的业务扩及到铁路,矿场,以至于像丹佛电车(Denver Tramway)和丹佛水利公司(Denver Union Water Company)这些基础工程,十足十是当年丹佛可以点石成金的财神爷,他除了是银行总裁外,也曾兼任丹佛格兰德铁路(Denver Rio Grande Railroad)和丹佛水利公司的总裁,他凭借着银行雄厚的资金,纵横政商两界,不但是约翰伊文思州长(Gov. John Evans)的商业伙伴,也是他仕途上的金主,更一手提拔了伊文思州长的公子继承自己的衣钵。莫法特眼见绕过丹佛横贯美国的太平洋铁路(Transcontinental Railroad)所带来巨大的经济效益,他一生的志愿就是建一条连接丹佛和盐湖城(Salt Lake City)的铁路,让丹佛不要在西部大开发中缺席。但说的容易,实际推动起来却是比登天还难,不但要攀山越岭,还要凿山破石,说是愚公移山绝不为过,也由于工程过于浩大,再加上联合太平铁路(Union Pacific Railroad)的重重阻扰,在银行和丹佛格兰德铁路都打退堂鼓的情况下,莫法特决定放手一搏,独资成立了丹佛西北太平铁路,不能用联合车站,就索性在旁边铺铁道建车站,山开不过去开山,路走到了尽头铺路,就为着一个理念,寸土寸金的把这铁路造了下去,为了这条铁路他耗尽了身家,年过七旬还要到处奔波为铁路筹措下一段路的资金,直到油尽灯枯,死而后已。可惜的是这条铁路始终没有开到盐湖城,最西只到了科州西部的克雷格(Craig),而且在莫法特去世后后继无力,破产重组了几次,到了30年代被丹佛格兰德铁路收购,到80年代再被联合太平铁路收购,饶了一大圈后才完成了莫法特当年的梦想。为了纪念莫法特,科州1922年把为了绕过被称之为天险中天险的罗林斯山道(Rollins Pass)而开凿贯的那条隧道用他的名字命名,这就是科州著名的莫法特隧道(Moffat Tunnel)。莫法特可以觉得欣慰的是,虽然自己和丹佛西北太平铁路早就成了这个城市鲜为人提的陈年往事,但当初他殚精竭虑铺下的铁路直至今日还是连接丹佛和美国西部的重要铁路干线,每一天都在实践着当年莫法特那个痴人说梦的梦想。说回丹佛的那个车站,自从铁路被收购后就没被重用过,主要都是做为仓库和卸货之用,早就没有1906年开幕时的光彩,随着丹佛经济的转型,更处于荒废的状态,1995年的一场大火还把这个老车站烧剩原先的砖头建筑,要不是这里是国家级古迹(National Register),想必早就被清拆了,可能是莫法特在天有灵,在这场大火后,随着棒球场(Coors Field)的兴建和下城(LoDo)的开发,车站周围的土地水涨船高,成了炙手可热的黄金地,2014年开发成了豪华长者公寓(Balfour Riverfront),开放商雀屏中选的主要原因之一也是愿意把老车站重修,恢复当年的光彩,成为公寓项目的一部分,用另一种方式把这个丹佛唯一留下莫法特痕迹的老建筑保存下去。
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May 2024
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